“新武汉造”瞄向市场话语权

一场拉锯近10年的谈判长跑终于在武汉开花结果。今日，欧洲汽车巨子雷诺与东风公司正式签约，双方共建年产15万辆汽车生产基地。

新基地的最初选址，武汉并非唯一。但随着东风攀上全球500强第146位的新高度，项目不断在汉落子，吸引了庞大的供应商网络，“中国车都”的吸附效应，已不容雷诺犹豫。

半个月前，全球头号挂车制造商德国史密斯公司，与东风共建的新基地在汉正式投产。作为其欧洲之外的首个非本土工厂，合资公司总经理安德烈·史密斯满脸向往，“来自全球资源，面向全球市场，新武汉造就是全球造。”

除了轮胎，汽车制造武汉全覆盖

每一个工作日，就有3831台汽车从武汉发往全国，数千亿采购订单揪住了全球供应商的心脏。不久前，武汉开发区统计，车身上的近万种零部件，除了轮胎，武汉供应商已经可以全覆盖。

一桥之隔的江夏，上海通用汽车工厂即将投产。作为其辐射华中、西南的主要“桥头堡”，武汉基地的建设牵动高层。今年8月，上任不到10天的上海通用新总经理王晓秋，外出调研的首站选择了武汉。

至于东风雷诺，东风公司的定位，不仅是面向国内销售，还会让合资产品走出国门，创建一个“具有全球竞争力的”基地。

未来，武汉汽车整车及零部件产值超3500亿，产业链主要包括上游研发设计、基础材料，中游零部件制造及整车制造，下游汽车销售及服务。整车与零部件产值关联度由现有的1:0.47提高到1:0.8，超过全国平均规模比例1:0.7。

在日本学习工作15年后，蒋映中博士回到武汉，到东风技术中心做汽车电子电器专业的牵头人。

眼下，他的团队历时1年多开发的控制系统，能在经济型和中级车上，装上电动座椅记忆功能等高档车配置，电器系统的顶层设计，也突破了国外技术的垄断。“我很庆幸，能参与到武汉汽车产业最好的时代。”

下一站：做中国的“沃尔夫斯堡”

沃尔夫斯堡这座不到20万人口的德国城市，因大众汽车总部而全球知名，当欧洲金融危机震荡时，依靠强劲的出口和全球化市场，大众汽车逆势迎来史上最好时刻。

武汉西南大门这片202平方公里的区域，下一站的目标，就是做中国的“沃尔夫斯堡”。

这里集合了法国标致雪铁龙集团、法国雷诺、美国通用、日本本田，这里有东风的合资车厂、自主品牌乘用车工厂，正朝着300万辆产能规模之路前进。

今年1月，东风与瑞典沃尔沃公司结束七年谈判，共同组建东风沃尔沃公司，股比安排，东风比沃尔沃多10%，产品品牌只打一个——东风。

业界曾有多种猜测，主流观点认为，高端车挂沃尔沃标识，低端车挂东风的标识。“没想到东风把品牌统一了。”一位汽车业观察人士如此评价东风的“强势”。

过去，中国汽车企业合资通常股份各占一半，由于核心技术被外方掌控，要么全部采用外方品牌，要么采用双品牌。东风终使沃尔沃让出百分之五的股权，不作大股东并放弃沃尔沃品牌，“这实际是国际汽车界对中国车企实力的认可”。

对此，东风公司总经理朱福寿给出了一个年度关键词：话语权，“就是在国际合作中把话筒更牢固地掌握到东风手中。”

十大产业造就十条“全球通路”

在美国哥伦比亚大学教授萨斯基娅·萨森看来，如果一座城市成为一个行业的国际枢纽，就掌握了一项“全球通路”。一座城市拿到越多区域通路、国家通路、全球通路，就越可能成为区域中心、国家中心，乃至全球中心。

汽车产业是武汉的全球通路之一。但武汉的通路不止于此。

这一年间，除了汽车产业发力，面向下一代移动互联技术的联想产业基地投产，南车、北车会师……，武汉的“全球通路”正在增加。

今年是武汉提出“工业倍增”计划的第三年。第一年，武汉“工业倍增”吹响冲锋号；第二年，明确了“四大板块”的战略布局：大光谷、大车都、大临空、大临港。今年，“新武汉造”勾勒了更加清晰的方向，打造“十大产业链条”：汽车零部件、光电子信息、高端装备制造、食品及农副产品深加工、生物和医药产业、家用电器产业、精品钢材及深加工、石油化工、节能环保、时尚消费……

到2019年，全部工业总产值突破3万亿元，优势主导产业将占全市工业比重达到90%以上。这不是“新武汉造”的愿景，而是“新武汉造”的目标。

（来源：长江日报）