武汉氢能产业初步形成“小气候”

“从2018年下半年起，氢能汽车火了，正在形成‘风口’。作为全国知名车都，武汉是汽车产业资本和技术的聚集地。从氢能产业链的角度，已经走在了全国前列。”5月29日，武汉开沃汽车有限公司总经理陈治军说。

当日上线运营的21台公交车，车身由该公司生产，其搭载的燃料电池动力系统也均为“武汉造”，来自雄韬、泰歌等企业。

“对氢能汽车产业来说，单一的一辆车、一个电堆并不是那么重要，而成建制、成规模地形成产业链，才是最重要的。”陈治军说。

据悉，武汉已引进、培育了东风新能源、雄韬氢雄、众宇动力、开沃汽车、理工大新能源、芜湖国氢、雄众等一批核心企业，涉及加氢站、膜电极、电堆、系统集成、整车等全产业链，初步形成了氢能产业集群小气候。

下一步，武汉将继续做强氢能产业链，打造“世界级新型氢能城市”。

国内多地氢能大巴搭载“武汉制造”

东荆河路，雄韬氢雄公司，工人们正在流水线上忙碌。每20~30分钟，便可下线一台氢燃料电池：长83厘米，宽52厘米，厚35厘米，重112公斤，外表看上去，像一个带气管的银色行李箱。正是这一氢能“发动机”，产生了电流，驱动汽车前进。

“我们的产业园去年3月开工，一年多时间便已投产，在武汉创造了‘深圳速度’。”雄韬集团董事长张华农说。雄韬是一家深圳企业，去年落子武汉，生产膜电极、电堆、燃料电池等氢能核心部件。其膜电极技术，正是来自武汉理工大学。

“一年间，我们已成为世界最大的膜电极工厂之一，年产10万平方米，可装配数千台汽车并大量出口。”张华农称，目前，现有产线产能已不够用，正在筹备新产线。

雄韬研发了45千瓦及60千瓦氢燃料电池，装载在山西等多地公交车上。“现在国内有很多地方跑的氢能大巴，都搭载了武汉制造。”张华农说。

东风襄阳旅行车有限公司总经理汤胜强介绍，目前，国内氢能商用车共有约1600台，包括大客车和物流车，其中有791台由该公司制造。“去年，我们在氢能汽车研发方面投入达5个亿，今年达6个亿，研发人员每年增长120人，下一步还将继续加大投入。”

综合技术处于国际一流水平

“我们在上海设立研发中心，由同济大学提供支撑，综合技术处于国际一流水平。”29日，泰歌氢能汽车有限公司CEO朱水兴说。当日上线运营的氢能公交，有部分搭载的是其研发的氢能动力系统。

这家企业创建于2016年，由武汉市政府、中国地质大学（武汉）、同济大学合资成立，专注于研发氢能动力系统。

朱水兴介绍，早在2001年，同济大学便研发出国内首台氢能汽车——超越一号，是中国氢燃料电池的摇篮。“20年来，同济拥有200多辆氢燃料电池汽车，超过百万公里运营里程的积累。国内95%以上的燃料电池，使用的是同济研发的公开模型。”

目前，泰歌正在研发8千瓦以上的氢能动力系统，可用于重型卡车。“明年一季度有望面市。”朱水兴说。

“预计到2025年，全国氢能汽车保有量可达5万台，2030年可突破百万级。”朱水兴说。近几年，氢能汽车的成本正在快速下降。“七八年前，一辆氢能大巴的价格超过1000万，三五年前降到500~800万，现在大约为200~300万。随着规模上升，两年内，购置成本将可减半，氢能汽车将迎来快速发展。”

当前，武汉正紧抓这一机遇。2018年下半年，《武汉市氢能产业规划》发布。武汉市计划：以武汉开发区为核心区域，在2020年前建成加氢站20座，运营氢燃料电池公交车、通勤车、物流车3000辆，形成燃料电池全产业链产值100亿元。