行业新闻
资讯详情
武船为港珠澳大桥制造 钢结构开工 段轮一出席开工仪式
8月22日,武船双柳基地为港珠澳大桥制造的钢箱梁开工,省政府资政段轮一出席开工仪式。
港珠澳大桥集桥、岛、隧一体,长约50公里,总投资729亿元,是粤港澳三地首次合作建设的超大型基础设施,也是我国交通建设史上技术最复杂,建设要求及标准最高的工程之一,预计2016年建成通车。
武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造,总重16万余吨,包括长7.154公里的桥面钢箱梁,和江海直达船航道桥的三个主塔。其中,江海直达船航道桥系三塔斜拉桥,是港珠澳大桥地标之一,钢塔起吊高度、重量及吊装难度均系国内第一。
目前,武船已投资7.5亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂,新建具有我国最高水平的6条生产线,计划在36个月内完成钢结构制造安装。
武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一,已承建90多座特大型桥梁的钢结构工程,占全国三成以上市场份额。
武汉造挑战世界第一:
中国最重:3600吨钢塔一吊到位;港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,钢结构制造难度堪称中国第一。
难度何在?港珠澳大桥管理局副局长余烈说,关键在于环保特殊要求。
港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区,在此施工须无比“温柔”。此前,我国桥梁钢塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。在白海豚的家园,钢塔须一次吊装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔,再将钢塔运到海上。武船重工股份公司副总经理黄新明说,钢塔分节制造时一节最重350吨,长不到20米,而港珠澳大桥钢塔在汉拼好后,重量达3000吨,高度109米,块头暴涨8倍。
把这一庞然大物在陆地拼好,转运却很难。武船采取“蚂蚁扛大象”的办法,用可承重200吨的液压小车“背起”钢塔各节段,28辆小车逐个“一加一”拼成钢塔,再将钢塔转运到6个可承重680吨的平板车,送上船。
钢塔运到海上后,再用2个4000吨浮吊一次性吊装到位。黄新明说,这一吊装高度、重量、难度均属中国第一。
世界最快:3年干完16年的活
正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车,其钢结构重量4万余吨,制造时间4年。武船要在3年内制造16万余吨的钢结构,相当于3年完成其16年工作量。
如此快速度如何实现?黄新明说,武船全面更新了中国桥梁钢结构制造工艺和设备,投资7.5亿元建成中国最先进工厂。新工厂里有6套机器人系统,大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量,现在只需500人,工效提高3倍。钢箱梁节段超长,达到87米-143米,比常规生产快8倍。
武船集团董事长杨志钢表示,武船承建港珠澳大桥钢结构制造中采取的一系列新工艺,标志我国钢箱梁制造跨入新时代,彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。
世界最严:大桥寿命120年
港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准,使用寿命要求长达120年。
钢结构是大桥的“脊梁”,其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中,紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力,它的好坏制约钢箱梁质量。此前,中国钢箱梁顶板厚度是10毫米,港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20毫米,相当于“双重顶板”。
顶板常年承受车辆压力,时间久了易疲劳。武船在国内首次采取超声波探测仪检查焊接“伤口”,精确定位细微伤口的大小、深度,并针对性地“治伤”,提高钢箱梁寿命。