穿越长江为何难用国产“地老虎”

昨日，从武汉地铁4号线过江隧道项目部获悉，该市第二条地铁过江隧道将于本月内开挖。
    据悉，此次地铁4号线过江的设备和施工方均为原2号线过江原班人马，其中，过江盾构完成2号线施工后，有几个零件需要更换。昨日，项目负责人倪正茂高兴地说：“从德国进口的零件已送达武汉。”
    倪正茂说，这几个零件是盾构机的核心部件。如盾构机传感设备，可以在20多米深的地底为技术人员提供及时、准确的施工信息和设备信息。为进口这些零件，各项手续办下来，他等了2个多月。
    仅与4号线过江段拦江路工地一江之隔的武重可生产盾构机，国内也不乏国产盾构机厂家，为何不能采用国产盾构机？使用国产零件？
    倪正茂解释，目前国产的多为土压平衡盾构机，适用于普通地质。穿越长江、地面建筑物密集区，地层复杂，国外的泥水式盾构机等设备安全性和稳定性更高。
    此外，盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术等高新技术于一体，少数安放在重达数百吨的盾构机的不起眼的小零件，其核心技术一直为几家国外企业垄断、封锁，折射出国产盾构产品的尴尬。